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斯堪尼亚和沃尔沃的日子都不好过，不同于乘用车，随着经济的发展，即便是汽车普及程度相当高的欧洲，乘用车市场也以每年超过4%的速度在增长，但商用客车企业的日子过的就有点悲惨：整个欧洲范围内商用客车的市场在以超过每年5%的速度萎缩。
这也可以理解，越来越多的人有汽车了，有了汽车，不但想去什么地方就去什么地方，什么时候来兴趣了就可以路边一停，吃点东西、歇歇脚甚至是放点水都没有问题，商用客车可就没有这么方便了，市场萎缩简直是理所当然的。
沃尔沃在商用客车上的日子不好过，但相对来说整个沃尔沃集团的日子还过得去，但斯堪尼亚的日子可就不是一般的难过了：今年已经是斯堪尼亚连续第二年亏损，而去根据市场的迹象来看，似乎明年还将会继续亏损下去。
可想而知，斯堪尼亚的职业经理人们身上承担着多大的压力，进而也就可以想象，当联创科技的橄榄枝伸过来之后，斯堪尼亚的职业经理人们狂喜成了什么样子。
简单的在电话里进行了一番沟通之后，斯堪尼亚迫不及待的向林铮发出了邀请，邀请林铮访问斯堪尼亚，并且明确表示斯堪尼亚愿意就商用客车和商用卡车这两大斯堪尼亚的传统强势领域与联创科技进行合作。
“斯堪尼亚的情况这么糟糕？”看着汇总上来的斯堪尼亚的资料，林铮有些难以置信。
斯堪尼亚在国内商用客车市场的占有率还不到0.1%，但在高端商用卡车的市场占有率差不多有7%左右，主要是港口，在国内各大港口基本上都能看到斯堪尼亚的拖车头，虽然占有率没办法和日野、奔驰、沃尔沃这些品牌相比，但也时不时的能够看到，虽然知道斯堪尼亚的商用客车已经是连续第二年陷入亏损状态，但却没想到整个集团的情况这么糟糕：去年一年，斯堪尼亚的净盈利只有不到2000万欧元。今年的情况更糟，整个集团都有可能陷入亏损状态。
“是啊，我也没想到会这么糟糕，”和林铮一起去瑞典的谭娜。说起斯堪尼亚来也有些感慨：“我一直都觉得斯堪尼亚挺厉害的，没想到他们的日子现在过得这么艰难……不过倒是能理解他们接到咱们的公函之后为什么表现的这么激动了。”
“这倒是，”听到谭娜的话，林铮也笑了，沉吟了一下。林铮向谭娜问道：“你说，咱们收购斯堪尼亚的一部分股份怎么样？”
“收购斯堪尼亚的一部分股份？”谭娜微微有些吃惊：“你是认真的？”
“当然是认真的。”
“可是，为什么呢？”皱着眉头，谭娜有些不能理解林铮的这个想法：“斯堪尼亚虽然现在过得艰难了点，但他们也形成了覆盖全球性的生产和销售网络，你不会只是收购百分之几的股份意思意思吧？”
以谭娜对林铮的了解，只要他对某家公司的股份产生了兴趣，百分之几的股份绝对满足不了他的胃口，最少也是15%以上才成，她可不认为在斯堪尼亚的身上会有例外。
现在的斯堪尼亚已经有法国、阿根廷、巴西、荷兰、墨西哥、波兰6个分厂。再算上本部瑞典，他们在全球范围内有七个生产基地，想要收购他们15%以上的股份，哪怕不考虑斯堪尼亚是否愿意出售自己的股份这一点，没有三五个亿也别想拿下来。
2001年，国内经济的发展速度虽然很快，谭娜也能想到飞速起飞的经济会对客车、卡车带来多大的需求，但真的有必要投入这么大吗？
“我比较看好国内公共交通和商用车的前景，”林铮给谭娜解释道：“你看，首先说客车。斯堪尼亚的客车可以分为长途客车和城市公交两大系列，国内经济最发达的北上广这些一线城市已经有了采购豪华公交车的意向，按照现在的经济发展趋势，有各个地方政府领导好大喜功的德行。再过几年，会有越来越多的地方采购更舒适的、带有空调设备的豪华公交车，高端公交车的市场就来了，而斯堪尼亚无疑能够当得起‘豪华公交’这四个字。”
谭娜侧头想了想，终于点点头，哪怕是首都。带有空调和暖风系统的公交车的普及率也不足20%，首都公交集团公司已经明确表示，在未来5年内将带有空调和暖风系统的豪华公交车的普及率提升到40%以上，再考虑到新增的公交车数量，这意味着未来5年内首都新增豪华公交车至少4000辆。
首都如此，向来以共和国的经济中心自诩的魔都自然也不甘示弱，魔都公交集团公司已经雄心勃勃的喊出了到2005年，魔都公交系统将努力实现豪华公交60%的普及率，再算上全国其他各地，未来5年内，单单豪华公交这一块就有最少5万辆的刚需。
这可是一块巨大的市场！
千万不要以为公交车就便宜，即便是眼下的物价水平，一辆豪华型公交车的售价也在60万以上，即便是以60万来计算，这也是一个300个亿的庞大市场，哪怕联创科技能够在其中分得三分之一的市场，也足以吃的满嘴流油。
见谭娜点头，林铮又道：“再说豪华客车，现在国内的公路客车越来越豪华，刚刚投产的桂&林大宇已经在咱们海岱省占据了相当的省内城际快速客运的市场份额，青年汽车明年要推出一款叫做‘欧洲之星’的豪华客车，说明随着老百姓收入的丰厚，大家对出行的舒适性要求越来越高。比起桂&林大宇，斯堪尼亚的技术显然要更胜一寿。
至于商用卡车，那就更不用说了，斯堪尼亚本就是欧洲顶级的商用车提供商之一，早几年重汽集团的斯太尔没有投产之前，咱们国内港口上使用的拖车头，有相当一部分是斯堪尼亚的，你看现在公路上的半挂越来越多……”
“你打算用斯堪尼亚做半挂？”一直听地频频点头的谭娜忽然打断林铮的话，略显担忧的道：“斯堪尼亚的半挂车头的价格不便宜吧？”
斯堪尼亚的拖车头的确不便宜，即便去掉进口税的因素，同等功率的斯堪尼亚拖车头的价格也比重汽斯太尔高出来最少一倍，虽然人家贵有贵的道理，斯堪尼亚可以做到发动机50万公里无大修，质量稳定性超出国产重汽斯太尔的一大截，但谭娜的担心自然也就不无道理：跑长途货运的，最重视的就是价格因素，这么贵的车头会有人买吗？
这个问题，林铮还真考虑好了，他笑道：“所以咱们就不要去和重汽、一汽、二汽这些巨头抢市场了，咱们生产工程车的平台。”
“工程车？”谭娜的眼睛顿时亮了：“对啊，我怎么就没想到？”
所谓工程车，即工地上用的吊车、混凝土搅拌车以及泵车等发动机长期处于重负载工作状态、但偏偏对整车的可靠性要求高的令人发指的车辆。
先阶段国内各大工程车辆制造企业如三一、中联重科等企业，基本上能够实现混凝土搅拌设备、泵车系统的自产，但惟独在底盘车上全都采用进口底盘车，要么是奔驰，要么是斯卡尼亚和沃尔沃，没有一个敢才用国产底盘车的，不是国内生产不出来，而是国内生产的稳定性差一些，比如输送搅拌好的混凝土的泵车，如果在输送的过程中泵车的动力系统出了问题，车老板就等着哭吧，这一停给施工方造成的损失就在百万以上，如果是大型或者重点工程，这一出事的损失至少在千万以上。
与损失相比，更大的损失是名声方面的损失：你的车子老出问题，以后谁还敢跟你合作？
所以为了可靠性，国内工程车辆的底盘车清一色采用的进口底盘车，甚至到15年以后，进口底盘车还有90%以上的市场占有率，欧洲人在可靠性上做的实在是令人发指。
“那就没说的了，干了！”
……………………
但听到林铮提出的要求收购斯堪尼亚股份的要求，斯堪尼亚董事长卡尔.罗森瞬间就傻了：“林先生，您确定您不是在开玩笑？”
“当然不是，我们希望通过这种方式，与斯堪尼亚建立起更加紧密的合作关系，”林铮笑眯眯的望着卡尔.罗森，很想求证一下此刻卡尔.罗森的心中的阴影面积是多少：“怎么？罗森先生，莫非我的要求让斯卡尼亚很为难？或者是您担心我们的支付能力？”
“哦，不，”看了林铮一眼，卡尔.罗森使劲咽了口唾沫：他丝毫不担心林铮的支付能力，谁不知道现在的联创科技是整个互联网圈最大的狗大户？想到林铮手里大把的钱，卡尔.罗森的心脏砰砰砰的跳动起来，嘴里不但忽然间开始发干，还干的厉害，下意识的舔了舔嘴唇，卡尔.罗森道：“我只是……嗯，这个消息太突然了，我没办法立刻回答您，不过我想董事会会对您的这个建议非常感兴趣的。”(未完待续。)