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在中东的那一片石油沃土之中，建设一个港口，这不但对于2年后的一战极为有利，西北支持的德国，通过一定的控制和影响，让一战打的更长的战略，有极为深入的促进作用，还把中国的脚步，渗透到中东之中，可能这个战略在短时间，甚至是一二十年都未必能够看到效果，毕竟现在的中东可是一片的不毛之地，可是之后呢，未来会怎么样，那可是中东啊，21世纪的火药桶，一百年以后，甚至是一百多年之后，在全世界都是和平为主流的地方，还有战火存在的地方。
杨元钊无比的清楚，未来，中东是一片怎么样的土地，那是一片充斥着财富神话的土地，一个普通人沙特，觉得自己没有人关爱，在维特上发布，就有无数的富豪过来献爱心，医药费有人管不说，有的甚至直接扔下几万，甚至是几十万的美金，让他一下子从**丝变成了高富帅。
中东地区，占据着世界上主要的石油储量的大部分，控制着世界能源市场，欧佩克一个喷嚏打下来，整个世界的金融都会因此而引发动荡，中国无数**丝的心中，可能最大的想法就是天上砸下来个油田来。现在仿佛是天上掉馅饼一样，西北有机会入手的话，对于杨元钊，对于西北，都是一个不容错过的机会。
顾不上感谢刚刚给他灵感的两个市民，杨元钊快步的钻进汽车，上车的时候，只说了一句话：“回办公室，召集所有人员！”
人员自然有人去招募。在杨元钊回到公司的同时，大部分的人员，已经进入到了会议室里面，这些几乎是现在西北的控制者，每一个人都对西北有着巨大的影响力。
会议到底是为什么。其实所有人都清楚，杨元钊在想解决的办法的时候，有资格知道西北计划的大部分高层，都在想，不过绝大多数人提出来的都是用钱收买，杨元钊提出来这么一个别开生面的方法。似乎很有可行性，可能会对将来的对德贸易产生分流，一些不太适合久放，需要时效性的东西，完全可以在这里卸货。直接通过快速铁路抵达德国，路程上面会省一点，运费稍稍的高一点，陆上运输么，会比海运价格高，可是时间上就省去太多了，远洋货船通过苏伊士运河，地中海。进入到大西洋前往德国，多多少少会绕一点路，通过巴格达铁路和东方快车。等于直接从巴士拉前往德国柏林，一路都是通畅和快捷的。
这是一个好办法，投入略微的有些大，各个股东们多多少少有些微词，特别是在杨元钊可以负担港口的建设费用之后，没有任何问题了。一个港口，可能后世需要庞大的投入。如建造基础设施，可是在这个时代。投入的比例会大大的减少，美元什么的货币，还是相当的值钱的，杨元钊手头上的，拥有大量资金的情况下，在不动用黄金这样的储备金属之外，只是拿出一小部分分红就足以承担了。
兴建港口，包头有实力生产出大部分的基础资源的前提之下的，港口会是一个不错的发展方向的。西北不懂得港口如何的修建，德国懂啊，西北什么最强大，就是建设能力，君不见，庞大的一个西北，就是在中国人用了4年的时间，建设完成的，从包头发展的初期，就是大规模的建设推动的，包头从一个5万人的小镇，短短的几年时间之中，发展成几百万人口的大城市，发展是剧烈和快了点，从另外一个侧面表明，建设能力冠绝全球，这绝对不是开玩笑。
巴格达铁路，是西北向外输出的一个建设，以这个为标本，西北可以接下世界上任何一项铁路建设，至于港口，就是后者了，世界船舶运输吨位在不断加大，航运业是一个相当赚钱的产业，有了航运就离不开港口，越来越多的国家开始重视，一些本来没有发展潜力的地区，因为一个港口而发展，而一个天然的深水良港，甚至会让一片不毛之地，变成投资的沃土。如果能够从德国的身上，学到建设港口的能力，不但整个中国，庞大的海岸线可以建设大量的港口，西北甚至可以组织劳务输出，把西北的工程加工能力，拓展到整个世界。
因为都明白这一点，整个西北的高层，都集中到一起，共同研究，该如何跟德国协商，港口不同于铁路，它存在着归属权，如果西北只是施工方，只是为了解决问题而兴建港口，最后要移交给德国，德国恐怕都不用想都会同意，这等于白白给别人做嫁衣，巴格达铁路是这样，那是西北不可能控制的，可是港口也会这样么，这样做是西北不愿意看到。
巴格达铁路对于大部分的股东而言，是杨元钊强行推动建设，短时间要用金钱开道来解决问题，可时间长了，投入几何上升的时候，大多数不了解巴格达铁路重要作用的股东而言，会提议有限度的放弃这个合同，放弃兴建巴格达铁路也是可以接受的，从某种程度上，这件事情，不是西北违约，而是某些不可抗力，不能让西北动用能力来解决。
要说服德国应该是有可能的，众多股东们商议了多时，最终形成了统一的看法，对德国必须要做出一定的让步，主权什么的，当然不行，资本也可以付出一些，就拿巴格达铁路的部分资金来抵消，这对于现在的德国来说，应该是可以接受的，还可以签署一些协议，比如通行费用和通行额度上面的让步。看起来很多，却没有出让多少，本来通行费用就不是杨元钊重视的重点，通行额度，在全力支持德国的前提下，这个额度是肯定要给出来的，甚至可能是全额。
讨论了整整一天，甚至杨元钊还动用的电报密语，跟远在德国的哈比进行商议，奢侈的用电报当做电话会议，通过他对德国的了解，权衡一些关键点，终于，把一份意向书，拿到了博尔多和穆默的面前。
博尔多和穆默非常的差异，他们多多少少听说了中东的事情，特别是博尔多，他是这一项计划的推动者之一，在计划推动了之后，他被留在了中国，负责统筹德国在西北的订单问题，对于中东问题他们非常的关心。
现在西北提出了这么一个解决的方案，在德国能够影响的范围之中，寻找一片地方，专门的兴建一个港口，这似乎是一个不错的解决方案，最少看起来如此，西北提出来的条件，态度放的相当的低，除了会占一点德国的便宜之外，剩下的都是在帮助解决问题。
关于领土的问题，无论是国内的，还是海外，任何人都没有能力管辖，在穆默再三确立了没问题之后，这么一个关于巴格达铁路现状的解决方案通过外交的途径，以穆默和博尔多联名的情况下，递到了德国政府的面前，既然巴士拉德国的控制能力不大，那就另辟渠道，在中东，另外建立一个港口好的，说不定一切都豁然开朗了。
巴格达铁路的问题，在首相从经济角度，参谋总部从军事角度进行了阐述之后，德国的高层，基本上已经形成了统一的共识，就是必须要推行巴格达铁路计划，这个重要的铁路计划，几乎第一时间，就上了德国皇帝的案头，德国从英法俄的动作之中，已经发现了一些东西，可能战争已经是无法避免了，所以从1911年到1914年，为了准备大战，德国开始了相当程度的扩军，军费总额，从2.2亿美元，2年的时间，提升到了4.3亿美元，几乎提升了一倍，而同期的法国，不过只提升了三分之一左右，到1914也不超过2亿美元。
后世一战之前的德国，可能没有特别重视到巴格达铁路，这也是到了1914年战争爆发，巴格达铁路都没有太大的进展的根本原因，可是这一次，有杨元钊的计划，特别是一些分析，通过博尔多的关系，意外的上到了小毛奇哪里，小毛奇的战略眼光是有的，迅速的从这里面看到了机会和改变，直接找到了德国皇帝。
既然上达天听了，再加上有理有据，甚至通过这一条还在纸面上的铁路，分析了一系列的优点和优势，再加上西北这么一个蝴蝶，这个可能是除了美国之外，德国能够找到的最大工业生产伙伴的前提下，巴格达铁路的重要性开始提升到了战略的高度，所以，德国非常重视，从运输西北的人员物资，德国都抽调了不少的力量，4o万吨级别的运输，西北会给运费，可是产生的影响，绝对不会小，这会影响不少德国航运公司的。
英国人小动作，他们也很关注，面对着挑衅，居然直接的创造摩擦，是趁火打击，看俄国损失巨大，被西北军拖在远东，不敢两线作战，可是也是冒着一定风险的，万一真的出现不可收拾的结果，真的打起来，德国也没有完全做好准备呢。
英国人退了，但是也没退，没选择硬来的方式，而是选择了不入流的手段，这样的手段，看起来简单，却难以破解，正准备看西北怎么办的时候，西北居然把皮球踢到了这边，他们拿出了解决方案，方案很简单，既然巴士拉港不方便，控制力也低，那么就在中东寻找地方，再建设一个港口。
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