第一千五百一十章 3万吨的大家伙

十年残梦 / 著投票加入书签

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    在商船在20世纪初,刚刚进入到了万吨级时代的情况之下,中国又迈进了一步,达到了3万吨,也就是海上运力极具增加的中国,才会出现这样的事情,商船,特别是远洋商船,他的寿命是相当的长久的,后世不少商船最少可以达到20年,甚至是25年,大部分新锐商船,他们建成的时间就是在十年左右,如果不是德国的无限潜艇战大量的击沉商船,协约国基本上不会对商船进行更换,即便是更换,也是以万吨级为主的。

    毕竟,对于现在协约国来说,万吨级是最经济的,对于这个世界来说,万吨级,是制作最成熟,性价比最高的商船之一,他们也知道,2万吨的,3万吨的,可能会更加经济,可是在初期,必然是昂贵的,英美等更换商船,并不是因为商船太老了,或者落伍了,他们更远的原因在于,被潜艇击沉了。虽然英美都没有停止研究,可是一方面没有多少市场,击沉一艘1万吨级的,多多少少可以承受,可是击沉一艘5万吨级的,那就是肉疼了,在没有付出和投入的情况下,世界上其他国家的商船,都保持在了2万吨以下。

    经济和成本,成为了万吨级商船,依然活跃的原因,甚至在战争进入到激烈的前提下,性能指标之类的还出现了下降的原因就是,协约国没钱了,美国是有,可是美国花钱的地方更多,至于英国,基本上是能凑合就凑合了,这种情况下,让英美放弃惯用的2万吨以下的商船,开发出3万吨,甚至是3万吨以上的商船,这基本上,是不可能的。

    可中国不一样,庞大的国土和人口,形成了让人无法想象的市场,哪怕是非战争时间,商船的吨位也要保持在相当的程度,特别是在占据了太平洋的众多岛屿,澳大利亚,甚至实际上控制中东的前提下,无数的资源,需要运回国内来开发,这就对商船的要求更高了。

    特别是澳大利亚,澳大利亚不可能消化掉它的全部铁矿石矿藏,即便可以消化,中国也不可能把所有的炼钢厂都放在澳大利亚,这不符合利益,大部分的炼钢厂,都不会直接出口钢锭,绝大部分都会锻压成不同形状,这就给运输带来的极大的难度,分散建造炼钢厂,一来可以支持周围对钢铁的需要,也可以避免那种超巨型的钢铁生产企业,一旦产生问题,影响可以说是巨大的,这对于中国的国防安全不利。

    未来,经过了初步加工和精选之后的铁矿石精粉,可以通过大型的,十万吨级,甚至是二十万吨级的散装船,直接通过海运,运输到中国位于沿海的炼钢厂,这样并不浪费多少运费,反倒便于控制,这种情况下,对于商船的吨位要求就更高了,所以在一定程度上,提升商船总吨位,也可以接受,并不会存在,到战后,大批的浪费掉的问题。

    现在,日本提出要求,又多了一点,阿拉斯加,日本既然愿意移民最少一半的人口,2000万到3000万的人口到阿拉斯加,不但要提供这么多人口的衣食住行,还有城市建设,工业布局等诸多方面的,在这些方面,只有极少极少的方面,是援助的,大部分的方面,是中国有偿的服务的,只要日本发展的好,或者说,日本能够从阿拉斯加,或者加拿大和美国,弄到足够多的资金,那么这一次次的运输,也不算亏。

    中国现在,是家大业大了,海外控制的领土的增多,加上范围的扩大,从太平洋东北部,到西北部,甚至是西南部,除了东南部没有涉足之外,其他太平洋的三个角度,都被中国涉足进去,这需要的海上运输距离极为庞大,数量也极多,特别是太平洋方面,岛国没有基础,没有各种的资源,要想兴建大规模的机场和海军空军基地,这需要的物资是海量的,哪怕上千万吨级的远洋运输船,也有些不够,这种情况之下,很自然的对商船的吨位提出了更高的要求。

    未来战后,只要日本没有退出中日联盟,这一部分的商船,还可以转移给日本,再怎么说,只要日本不放弃本国这边的三岛,日本本岛跟阿拉斯加的联系,也必须要一定数量的商船,这部分商船,可以以较低的价格转移给日本,也不算浪费。

    造船不容易,可对于掌握了更高生产方法的中国来说,这并不困难,计算机的普及和出现,电脑辅助设计和电脑辅助制造,对于造船业的提升相当的明显,特别是分段式制作法,极大的增加了造船的速度,哪怕是3万吨以上的商船,也只是跟之前1.5万吨差不多的建设速度,在权衡利弊之下,特别是考虑到中国疯狂增长运输压力,最终,中国还是批准了一批3万吨以上的商船的兴建,这些船,在目前海军建造任务较低的情况下,填充了所有超过3万吨的船坞。

    在战争激烈的时段,在中国跟美国掀起太平洋战争,甚至攻击北美的阿拉斯加的时候,中国的大型船坞之中,摆放的不是大型战舰,而是商船,这也是世界第一次遇到的事情了,这也跟中国埋头发展有关系,到现在中国的军舰数量已经足够,甚至海军人员有些不足,所以稍稍放慢一点,只要海军人员上来,随时都可以爆战舰海,就船坞的总吨位来说,中国甚至比美国强大的多。

    商船的吨位上升,成本当然也会上升,也亏得中国目前有钱,才能够一次性开行最少150艘3万吨以上的大型商船,就一吨300美元的价格来说,千万美元一艘船,150艘最少是20亿以上,5.4万吨的价格更高,可是大规模的投入,会带来成本的降低到,对于知道经济战的好处的中国来说,节约的每一分,都会成为经济上面的优势。

    这样庞大商船,开始建造,并且以惊人的速度建成,在日本要求之前,首批差不多50艘,在日本攻击的阿拉斯加前后,第一批下水,并且紧张的海试之后,投入使用,对于中国来说,专业的海军士兵,这是一个很难解决的事情,到现在,还使用了一部分的日本海军,并且开启了更多的海军学校,把大量的现役战舰,作为教练舰进行使用,未来两三年之后,或许这个数量会大幅度的增加,可是现在,海军数量还相对不足,可是远洋商船是没问题的。

    远洋捕捞和过去的商船训练,不知道培养了多少,哪怕海军抽调,也有足够的人员,况且一艘商船所需要的人手并没有那么多的,特别是越大的商船,当商船的吨位从1万吨,提升到3万吨,甚至是5万吨的时候,商船使用的人员并不是3倍或者5倍,只是一个百分比的提升,5万吨比一万吨的,能够提升7成的人员,已经不错了。

    用更少的人员,运走更多的货,或许更大的商船,在航线上,会成为靶子,可是目前的英美,暂时没有远洋打击的能力,唯一必须要防守的是潜艇,可是按照德国掌握的情报,能够超过3000海里航程,一直威胁到中国航线的潜艇不存在。

    协约国受到了德国无限潜艇战的打击,也想过研究潜艇,打击补给线,可惜德国没有什么补给线,德国曾经的商船和邮轮,或者在美国参战之前,转给了中国,毕竟德国连海军都没有办法走出波罗的海,更别说商船了,派出去,就是一个靶子,因此英国没有攻击德国商船的主观性,至于美国,也是同理,也就是对中国宣战之后,感受到中国补充德国的威胁,他们开始考虑研究远洋的,专门针对航线攻击的潜艇,可惜,一款成熟的潜艇,不是一朝一夕能够研制出来的,特别是协约国在毫无基础的情况之下的,现在不过是弄出来了一些小吨位的近海潜艇,暂时没办法威胁到中国的航道安全。

    试航了差不多2个星期的时间,新的商船效果非常好,不但运载量大大的增加了,操作的灵活程度,加上适航性上,都有相当的增加,最关键的还是速度的,比起常见的商船来说,在最经济的速度要超过1.2节,最高速度会超过2节。

    对于商船而言,这样的速度提升非常的可观,速度和吨位,同样属于效率的范畴的,在战争面前,在大宗的远洋运输面前,任何一丁点的提升,也相当的可观,这代表了在同样的时间之中,会运输更多的货物,减少时间消耗,甚至是减少时间成本。

    首批50艘3万吨的商船,经过了简单的下水演练之后,就派往了日本,他们将会跟之前回航的舰队一起,共同负担起的向阿拉斯加的运送物资的的任务,庞大的战舰,一经停靠在东京湾,就引起了轰动,日本肢解了海军,可是曾经兴建金刚级的经历,让日本不少民众都是有见识的,3万吨以上的商船,哪怕只是商船,跟一万吨级的比起来,也有显著的不同,真的如同一个大胖子跟瘦子之间的对比一样,任何一个看到这个商船日本人,都会不约而同的赞叹一声大家伙。(未完待续。)