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毕竟因斯布鲁克的地价简直被炒到了天上，尤其是要修建交通网络的地方，都是因斯布鲁克人口最多的地方，也是最为繁华的地方，在这些地区，地价可谓是高到不可思议的地步，堪比后世的一线城市，因此即便是在地下请魔法师们挖洞，也远远比在陆地上直接修建要便宜的多。
而因斯布鲁克的这一举动，也受到了整个易魁洛其他城市的关注，因为交通问题并不仅仅是因斯布鲁克的问题，如今六大都会区的人口几乎都突破一千万，就算是人口最少的东部都会区基辅行省大都会区，人口也已经快要突破九百万的人口，这些城市每一座都有交通的问题，始终也无法解决。
而如今，因斯布鲁克敢为天下先，愿意率先使用这种新的交通工具在城市内建设，这也让其他城市非常的好奇，也对此抱有期待，不过也有一些科学家认为这种做法不可行，首先是在底下搭建大型的轨道交通会不会对地上的建筑造成什么损失。
毕竟这是第一次，而在地底上打造一个交通系统，就需要对地底进行掏空，那么在什么地方才能够掏空，又要有多深，才能够保证上面的建筑不受影响呢？同时在因斯布鲁克这样的大城市中，本身地下就有各种各样的管道，比如水管，排水渠等等，这些都需要进行规避，如何运作，这都是一个很大的问题。
同时站点的设计，如何才能够让铁路在地底可以畅通的运行，这些都是问题，他们的质疑不能够说没有道理，也确实是未来会遇到的一些问题，因斯布鲁克的管理者们干脆把这些提出意见的人，统统召集在一起，让他们成立一个顾问团，由他们来对该项目进行挑错，然后由设计团队进行更改。
这种愿意接受不同意见的态度无疑令人十分钦佩，而这样的做法也足够公开透明，剩下的便是说服因斯布鲁克的居民们赞成地铁系统的建设，这毕竟是世界历史上第一条地铁，没有人知道他会前往什么方向，是真的能够按照因斯布鲁克的设想，成为方便的交通工具，还是成为一个烂尾工程，这是谁都说不定的，这就需要获得民众的支持了。
而在这方面，因斯布鲁克的政府花费了大量的时间在媒体上，用大量的宣传让民众知道地铁系统的好处，以此来鼓励人们对于地铁系统的支持，而这一招也确实非常有用，通过在全国各地有影响力的报纸以及因斯布鲁克的本地报纸上刊登地铁的介绍以及他们的作用，几乎在短短一个礼拜的时间，整个因斯布鲁克的市民就知道了地铁是什么东西，而对于地铁，大部分人都保持支持的态度。
原因也很简单，随着城市不断的壮大，因斯布鲁克的交通系统确实已经难以负荷，如果再不修建新的交通系统，这座城市的运行就会出现巨大的问题，像因斯布鲁克的中心是金融区，经济区和商业区，而这些地区工作的人，都生活在郊区，因为附近的房子实在是太贵了，只有上流社会和中产阶级往上的人才能够买得起，而对于底层人士来说，这些房子根本就已经贵到不可接受的程度，即便对于普通中产阶级来说，这些房子也需要他们背负几十年的贷款才能够还完。
在这种压力之下，许多人都选择在城区上班，拿更高的工资，然后在郊区买房或者是租房，以保证自己的开支不会太多，要知道即便是中心城区，里面工作的大量的人，都还是普通老百姓，他们负责清洁，服务员，警察，还有公司的基础员工，他们是承担不起中心城区那昂贵的租金的，因此他们大多数选择在郊外租房子，然后通过通勤来上班。
在早期城市人口不过两三百万的时候，这并不是问题，但到现在，随着人口越来越多，从郊区到中心城区的票价虽然没有涨，相反还在往下跌，但运送的负荷着实是承担不起，在早高峰的时候，从郊区六点钟出发，要抵达上班的地点就需要到十点钟左右，足足四个小时的时间，这么多的时间浪费在上班的道路上，来回就是八个小时，这一天还有多少时间能够上班，这完全是没有任何的效率，无论对于公司还是员工来说，这都是在浪费时间。
员工们不得不起一个大早才能够在迟到之前抵达自己的上班地点，而对于老板们来说，通勤时间便如此之长，就导致上班的时间缩短，他们的工作自然也需要更多的人去完成，这代表着更多的误工费用，另外一种方式便是在中心城区给自己的员工们租房子，然后让他们住在中心城区，可这并不是一般老板可以负担的起的，即便是易魁洛排名前一百的公司，在中心城区往往也只有两三百套房，只给公司的干部们租用让他们可以提早上班，至于普通员工，那是享受不到这个待遇的。
毕竟这块地方虽然不大，但足以称得上是寸土寸金，像因斯布鲁克，其主城区不外乎因斯布鲁克城以及周围的三个城，总面积不过四百平方公里，却工作着足足有三百多万人，人口密度以这个时代的建筑高度来说，简直称得上是吓死人，这也导致这一片地区的房价达到了一平方便要九所罗门的地步，这是什么样的价格，这是普通人根本无法接受的价格。
要知道一个中产阶级一年的收入也不过只有三个所罗门，稍微好一点的不过只有九个所罗门，也就是一个高级的中产阶级，辛辛苦苦一年的时间，也只能够在这片地界买一个平方的，若是要买一套一百平方的房子，足足需要一百年的时间，这就是现实上的房价，绝对称得上是吓死人。
甚至有人曾经算过，仅仅以因斯布鲁克主城区来说，这个地方所有的房地产价格相加，几乎相当于那些小国整个国家全部的财富，可见因斯布鲁克的中心城区到底有多么的昂贵，在这里能够住得起的，要么是财大气粗的财阀高级雇员，要么就是那些不差钱的贵族们，一般人是根本想都不用想的，除非你是因斯布鲁克的土著，在中心城区也确实有那么一批人，总计大约四五千人，他们因为是因斯布鲁克的本地人。
所以当初在改造的时候，政府给了他们一大笔的好处，让他们配合改造，如今一个个都是楼主，每个月的收入便是一百多所罗门，可以说不比一些小贵族赚的少，但这些人的数量实在有限，非常的少，大部分人是做不到的，所以更加方便的通勤工具，便是工薪阶层和资产阶层共同渴望的产品。
这让因斯布鲁克的工作相对来说就要容易的多，之后因斯布鲁克便像各大学邀请工程学，铁路工程的专家们来因斯布鲁克实地考察，然后进行总结，提出困难和需要解决的问题，然后规划路线等等一系列的设施，对于因斯布鲁克的雄心勃勃，许多专门都表示非常感兴趣，邀请一下达，全国各地各个大学的教授们便带着自己的学生开始来到因斯布鲁克进行实地考察。
而因斯布鲁克作为易魁洛最为巨大的城市，自然也是财大气粗，反正所有来到因斯布鲁克的专家团队，全部费用都由易魁洛来承担，这样一来，专家们也就没有了后顾之忧，开始认真的对因斯布鲁克进行考察，最后经过一年的时间，认为因斯布鲁克建设地铁是可行的。
首先因斯布鲁克的地下河流比较少，且都是有规律的，与陆上河流呈现明显的流势，如此一来，就不用担心在施工的时候，周围的河床突然之间将整个隧道全部淹没的问题，第二点便是因斯布鲁克的地下属于硬石结构，如果钻洞的话，不会容易塌方，不像那些土石结构的地质，相对来说就要更加的困难，在建设的时候就需要考虑塌方的问题，所以总的来说，以因斯布鲁克的地质条件来说，修建地铁最为关键的两个问题，几乎都可以利用技术来进行解决。
而得出了这个结论，因斯布鲁克立刻投入到对于地铁的建设上，因为是第一次，因此对于地铁的建设，因斯布鲁克也不敢太大胆，就设计了一条从郊区到城区的一条铁路，总计超过两百四十公里左右，因为是在地底修建，因此造价上自然要提高不少，经过二十七个站台，每公里的造价加上站台的修建以及配套设施，大约平均在一万七千所罗门左右，这一条地铁，大约就需要花费四百万所罗门左右，不得不说这个价格是非常昂贵的，在陆地上修建一条铁路，平均每公里的花费是三千所罗门而已，而在地底下，这个价格无疑是飙升的。
主要还是配套设施非常昂贵，首先就是要保证土地不塌方，虽然这是石质结构，相对来说不容易塌方，但还是需要钢柱来进行支撑，第二点就是减震设备，火车在运行的时候是会产生振动的，而如果不对这个振动进行控制，就十分有可能引发共振，如此一来，地面上都会产生问题，就像现实中，有很多的桥梁，平时看上去根本没有任何的问题，就有的时候突然一辆车的震动频率与大桥的震动频率相同的时候，这盘大桥就会在毫无预兆的情况下，突然坍塌，这种情况若是发生在陆地上，那还有的救。
但如果发生在地底，若是塌方，那就根本是必死的结局，因此这件事情必须要考虑，更何况在地底的上面，还有大量的楼房，里面可都住着人，如果造成塌方，会有数千人受到伤害，造成数百人的死亡，这个锅，因斯布鲁克可背不起，所以在这方面，是需要十分巨大投入的。
第三点便是在地底挖掘隧道，这是一个非常困难的事情，因斯布鲁克的地底结构为石质结构，泥土非常的稀少，这是一个好处，在修建防止塌方的设施时，可以节省一点钱，但也有缺点，那就是魔法师们在挖掘隧道的时候，需要花费更多的魔力，如此一来，每天的推进度就会少很多，如果要在原来的工期内完成项目，自然就需要雇佣更多的魔法师，且是五阶以上的魔法师才行，这就是一笔巨大的开支，因此最终算下来，修建铁路的价格，才会高到这个程度。
这个价格，让因斯布鲁克的管理者们也不由有些犹豫，毕竟这个价格太贵了，但最终他们还是选择了接受，毕竟这地铁再贵也比直接在地上修建火车要便宜的多，想想那个拆迁费，以及对于现有城市布局的破坏，管理者们就很明智的放弃了。
至于用这笔钱去购买空艇，倒也不是问题，一架空艇也不过四五万所罗门而已，四百万所罗门，足足可以购买一百架，但这些空艇的运输量实在太少，一次不过五十人而已，且每飞一次就要加上一块魔法石，维护费用过于昂贵，还有一个原因就是空艇是地精们的，这虽然好使，但把这么多的钱直接交给地精，易魁洛的议会政府无疑是不会同意的，虽然地铁贵了一点，但赚到这笔钱的人，都是易魁洛自己的承包商，这钱等于是从左口袋，掏到右口袋，所以无论在性价比还是在对周边产业的扶持上边，地铁都是因斯布鲁克的最佳选择，因此在经过几轮会议探讨后，因斯布鲁克正式成立地铁管理公司，然后向其注资四百万所罗门资金，让其开始修建，而这也让全国的目光都集中在了这座易魁洛第一大城身上。
而一些城市也忍不住开始想要规划自己的地铁系统，毕竟六大都会区，没有哪一个是没有堵车的，几乎一个个都是堵城，所以他们对于新的交通工具也很需要，原本他们是希望在因斯布鲁克测试成功之后，再进行跟进，但市民们显然不同意这样的做法，这一条铁路要修建多久也不知道，他们这么等下去，什么时候才是一个时候呢？
更何况六大都会区虽然都属于议会直辖，但彼此之间的关系并不怎么样，且互相之间竞争的意味是很浓厚的，谁都不愿意甘于人后，因此在民意的压迫之下，许多城市也不得不把修建地铁系统，纳入到自己的日程表上来。