第两千零一十九章 BAA(求订阅)

小鹿爱小胖 / 著投票加入书签

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    “那个。。。能够问一下你们的预算吗?”

    “30亿~”

    杨橙内心大喊WC,土豪办事儿就是敞亮,以上次卡塔尔采购的阿帕奇订单来看,只要杨橙能从波音那边把价格压到28亿甚至27亿以下,那么他的小目标就能实现了。

    这就相当于张口白送2-3亿美元,不愧是在家放屁都能嘣出石油的中东土豪,杨橙都想抱对方的大腿当挂件了。

    这么大的利益当前,还有什么可犹豫的吗?

    这可是小半个丽兹伦敦,就这么送给他了,傻子才不要。

    咧开嘴笑了笑,“我愿意吃下这一单,努力促成波音和贵方的合作。”

    莫扎王妃似乎早有预料,淡笑道,“最好不过,那么丽兹伦敦。。。”

    杨橙也不含糊,直截了当的退出了收购,“我只对《每日电讯报》感兴趣,酒店太贵了,我买不起~”

    莫扎王妃露出了满意的笑容,跟聪明人说话就是痛快,“《每日电讯报》吗?优质的资产,我可以帮你跟巴克莱家族说说。”

    “感激不尽~”

    喝完了茶杨橙就告辞离开,毕竟是女士聚会,他一男的在里头显得太过碍眼。

    刚出门,他就压抑不住兴奋的挥了挥拳,按理说以他现在的身份不至于的,但钱嘛,没谁嫌多,而且一下子赚几个亿现金,他可不觉得这样的行为丢脸,如果能让他赚得更多,他不介意多丢脸几次。

    “我要取消收购要约吗?”老卡森等杨橙兴奋完了,也是一脸喜色的问道。

    杨橙犹豫了一下,“不用退出,只要最后放弃竞价就好。”

    “明白了~”

    这时候,杨橙还在回味王妃的豪爽,太大气了,几个亿随便送。

    好吧,他也明白,人家这钱恐怕还有拉拢关系的成分在。

    杨橙如今的身份,也值得对方付出高昂的代价。

    军火只是一方面,杨橙身上更大的价值,是在其传媒及移动互联网上面,近一年多来,新时代传媒前前后后在中东及北非地区投入超过50亿美元,用于渠道铺设及市场推广。

    得益于当地权势人物的帮助,效果很不错,用户数节节攀升,紧追脸书和推特。

    紧接着在迪拜成立的中东分公司,也吸纳了大量优质的人才,其中有十几位因为优异的表现被调到了纽约总部,开始反哺,这样的惊喜是杨橙在投入前怎么都没料到的。

    他压根儿没想到中东市场能够给他如此大的惊喜。

    不只是他,估计绝大多数人都没想到,近一两年来,这22个阿拉伯国家居然有如此大的潜力,高达10亿美元的游戏市场以及移动端设备的压倒性优势,加上主机平台的培养,使得其成为目前全球中成长最快的市场之一。

    要知道中东作为阿拉伯国家最集中的区域,常规法律与宗教习俗往往紧密相连,然而中东地区并不像很多人想象的那样,互联网、移动互联网发展的很慢,相反的是,某些国家某些区域在一些评价指标上甚至领先很多西欧、美洲国家。

    而且中东的阿拉伯国家,其实并不是抵触、反对“网”本身,而是互联网、移动互联网所带来的内容。

    而随着互联网市场的日益扩大,自然引起了中东各国的重视,尤其是卡塔尔这种重视教育和新兴产业发展的国家,对于互联网的渴求,更是达到了极致。

    不过,莫扎这次试探性的接触,让杨橙意识到,接下来在卡塔尔,也许有更大的机遇在等着他。

    。。。

    杨橙刚坐上车,威廉打电话过来,“你还在伦敦吧?”

    “对,正准备回去呢,怎么了?”

    “太好了,先别走,晚上一起吃饭,跟你说个事情。”

    “好吧,我在丽兹,要不你过来?”

    “也可以~等我。”

    威廉挂了电话马不停蹄的赶过来,前后总共才20分钟。

    这么急着赶过来,杨橙还以为出什么大事了。

    结果威廉却说,“你知道BAA吧?”

    “BAA?我只知道BBC~”

    杨橙不是开玩笑,确实不知道这个名字。

    “是英国机场管理局的缩写~”

    “哦哦,你这么说我就知道了,怎么了?”

    “06年的时候,BAA被西班牙铁路集团恶意收购,不过最近因为脱欧,我听说铁路集团准备放出些股份,我收到消息第一时间就来找你,怎么样?够意思吧?”

    杨橙笑了笑,“够意思,你给我详细说说,这个BAA是什么情况?这种公司不应该是由ZF管理吗?怎么卖给了西班牙人?”

    “这事故事就长了,走,先去吃饭~”

    去了酒店餐厅,要了个私密的角落,随便点了些吃的,威廉说道,“这件事还是铁娘子在任时,她决定以公开上市的方式出售英国机场管理局,也就是BAA。

    当时这一决定开创了全球机场私有化的先河,使私有化从理论探讨一举跨入到真正实践。”

    杨橙砸了咂嘴,“可她自己绝对没有想到今天的BAA会成为一个垄断集团,其服务已给乘客和航空公司带来了不良后果。”

    威廉无奈的摊开手,“对!不过当时也没有更好的办法,由于机场管理者的资金有限,完全依赖于ZF投资是无法满足机场所需的投资。

    在这种背景下,私人投资就摆上了ZF的议事案头,私人投资不但可以解决资金上的缺口,而且私人管理具有更好的商业运营优势。”

    杨橙摇头不语,私有化从来都是把双刃剑,总有两面性,因此关键要看用刀者。

    差不多时候开始实施逐步私有化的哥本哈根机场,一直以来以高质量的客户服务和运营效率备受赞美。

    而BAA在私有化的头10年中,也确实为英国的航空业立下了汗马功劳。

    威廉也这么说,“一开始很不错,在上市之初,筹集到了13亿英镑用于基础设施的投资。

    紧接着,BAA曾大刀阔斧实施变革积极帮助航空公司拓展国内外业务。

    然后,私有化直接导致员工工作效率大幅提高,当时员工效率提升了40%还多,服务水平和质量有了明显改善。

    另外,BAA在零售收入拓展出有一套独特方式,BAA公司零售商品一部分是免税商品,其价格自然较低,而对普通商品价格,BAA也规定决不能比机场外的商店贵,机场在招商时首先规定这个条件,否则就不能承租。

    这样的方式使得BAA的非航空收入曾经一度名列前茅,可以说,BAA开创了机场集团化、私有化、商业化、多元化经营等多种模式。”

    杨橙摆摆手,“好汉不提当年勇,近几年伦敦机场可是被骂的跟狗一样。

    私有化固然可以筹集到资金,然而这样就带来一种可能性,由于ZF在招标时往往考虑出价最高的集团,一旦这个集团拥有机场后,他们当然会考虑收回投资,因此往往会提高机场收费项目,这就对航空公司经营不利。”

    “这是没办法的事情,经过十几年的发展,BAA已经拥有英国7个机场,占有全英客流量的60%。

    近几年来,BAA凭借自身在英国机场的垄断地位,有恃无恐,一再要求将机场使用费每年提高12.3%。”

    杨橙调侃道,“对于机场这样只有一个具有垄断地位的服务提供商,你实施了私有化,仅仅是将垄断地位从公众手中转移到私人手中,对于航空公司并没有益处。

    甚至会让航空公司产生忧虑,因为缺乏一个独立的经济管制体制,特别是那些大型垄断型机场有时为所欲为。

    当初私有化BAA是基于让机场更有活力,然而如今的BAA却因为垄断地位,无心加大投资,没有及时扩充运力,降低了英国机场在全球的竞争力,违背了当初私有化的初衷,看来,英国是时候进行一次机场行业体制改革了。”

    威廉转而道,“但对其它投资者来说,这就是机会不是吗?”

    杨橙眼睛突然一亮,“你听到什么风声了?难道是英国ZF要对BAA下手了?逼迫西班牙铁路集团让出垄断地位,引入更多的投资者,促进内部竞争,从而使BAA重新焕发活力?”

    他猜得基本上八九不离十了,威廉佩服的比了个大拇指,“和我收到的消息几乎一样。”

    杨橙手指在桌上不停的敲着,他在考虑这生意到底赚不赚钱,别看是垄断,机场开销也大,入不敷出的情况屡屡发生。

    这跟运营模式有关,美国机场的运营管理方式定位比较合理,美国ZF将机场定性为:“不以盈利为目的、为社会提供公益服务的公共产品,是城市基础设施”。

    说白了就是机场归ZF所有,由ZF负责投资、建设和管理,机场管理机构多为事业化机构,有专门的管理机构,而非经营机构,人员相当精简职责明确,只负责制定机场的发展规划、开辟航线、对机场设施的出租和日常维护工作。

    而且机场用工制度灵活多样,经营性项目的社会化程度很高,再者ZF给予的zheng策支持很大,不仅对机场免税,各级ZF和联邦航空局还对机场的建设和经营给予补贴;

    这样一来,机场管理机构通过特许经营权招标的方式将地面服务、候机楼运营、停车场、餐饮、零售、广告等业务进行外包,制定服务标准,统一实行契约化管理。

    能够最大化的保证机场健康运行,包括加拿大、巴西、RB、韩国等国家的机场,都是这样的模式。